Valg av dieselkvalitet for vinterkonstruksjon

Med det siste fallet i temperaturer og vinterens ankomst. Stadig flere kunder ringer for å fortelle at kjøretøyet ikke starter.

Kjøretøystart om vinteren, som navnet antyder, er å rotere startbryteren, du kan høre motoren rotere, motoren kan ikke være normal bil, det vil si at motoren går på tomgang, ingen røykfarge ut. I likhet med denne feilsituasjonen kan du se på deres eget valg av drivstoff er ikke voks, tetter drivstofftilførselsledningen. Dette betyr at din bruk av diesel drivstoff ikke er hensiktsmessig, har blitt vokset til isslagg kan ikke flyte normalt. Trenger å erstatte dieseldrivstoffet med riktig karakter for værtemperaturen for å kunne bruke det normalt.

Diesel drivstoff i henhold til frysepunktet kan deles inn i 5 #; 0 #; -10 #; -20 #; -35 #; -50 # seks.

Som diesel drivstoff i omgivelsestemperaturen kondensasjonspunktet er høyere enn frysepunktet, så generelt i henhold til omgivelsestemperaturen ned et par grader for å velge diesel.

Følgende beskriver den spesifikke omgivelsestemperaturen for hver klasse dieseldrivstoff:

■ 5 # dieselolje er egnet for temperaturer over 8 graders bruk

■ 0 # diesel for temperaturer mellom 8 grader og 4 graders bruk

■ -10 # diesel for temperaturer på 4 grader til -5 graders bruk

■ -20 # diesel for temperaturer mellom -5 grader og -14 graders bruk

■ -35 # diesel for temperaturer mellom -14 grader og -29 graders bruk

■ -50# diesel er egnet for bruk ved temperaturer fra -29 grader til -44 grader og lavere.

Hvis et dieseldrivstoff med for høyt kondenseringspunkt brukes, vil det være kaldt nok til å forvandles til krystallinsk voks, og blokkere drivstofftilførselsledningen. Det stopper strømmen, slik at når kjøretøyet startes vil det ikke tilføre drivstoff, noe som får motoren til å gå på tomgang.

Dette fenomenet kalles også drivstoffvoksing eller hengende voks. Dieselmotor voksing er en veldig plagsom ting, ikke bare i kaldt vær kan ikke starte vil også ha en viss skade på høytrykkspumpe og injektorer. Spesielt nå som dieselmotorutslippene er relativt høye, er uegnet drivstoffskader på motoren relativt stor, ofte hengende voks i arbeidet med varmen som genereres av vannet, er bundet til å forårsake skade på injektorens høytrykkspumpe og til og med dårlig arbeid eller skrot.